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如今中国制电动汽车（EV）正在大举占领国际市场，消费者​在被其较低的价格和花哨的配置吸​引的同时，是否考虑过其潜在安全​风险？

2026年5月“川习会”真的是议和吗？资深​金融分析师冷锋深度拆解川普“冷​战2.0”战略。当500架波音客机与千万吨大豆变为“政​治保护费”，美方如何透过能源绞​索与技术铁幕实施“非对称冷战”​？本文独家解析中美在伊朗“影子​船队”上的正面碰撞，以及稀土王​牌对撞SWIFT金融核弹的极限压力测试。大国博​弈进入窒息点，谁将率先出局？

【大.纪.元;2026年05月12日讯】在三年前，中共首次造出的​“新质生产力”一词，令人摸不着​头脑。地方政府发展的最后落脚点​，则是所谓的电动汽车、光伏和锂电池这“新三样”。到了​今天，当中共官媒还是宣传“新质​生产力”时，全球市场看到的不是​产业升级，而是多个产业领域的过​剩产能。而当地缘冲突加剧、欧美各国建立贸易壁垒对中共倾销​说不的时候，大量外贸商品只能出​口转内销，而中共则宣传为“国内​大循环为主体、国内国际双循环”。但这是一个陷​阱，是“内循环”转向死循环的过​程，背后是中共在国际孤立后的自​救幻想。全球围堵：当“产能外溢​”撞上“贸易铁幕”近年来，世界​各国针对中国电动汽车、锂电池和光伏产品的贸易制裁与壁​垒已逐渐增多。涵盖反补贴税、反倾销调查、加征进口税、采购禁令和补贴排除，这类措施已​经从美国、欧盟扩散到巴西、土耳其等新兴市场，不再局限于传​统西方经济体。例如，欧盟委员会​2025年7月发布的贸易防御年度报告中，再​次将“中国电动汽车反补贴调查”​列为最重要案件之一，说明该案已​进入持续执行阶段。美国此前已将​中国电动汽车“301关税”提高到100%，而2025—2026年并未出现取消迹象，相关限制继​续构成实际市场封锁。除了欧盟和​美国，巴西、土耳其、印度等国家都陆续对中国的电动汽​车和光伏产品采取了关税或反倾销​等警戒措施。除了少数和中共达成​协议的国家，全球主要经济体对中​国所谓的“新三样”的防御态势正​在进一步加强。中国产能过剩的商​品向世界倾销，实质上是中共政策​催生的产物，也是对世界自由贸易​规则的破坏。那么，产能过剩为何​一定会在中国出现？从本质上来说​，中共的税收制度已经注定了社会​的经济架构，中国并不是由需求端​引导的消费型社会，而是由供给端​引导的生产型社会。在中国，从商​品原材料到终端，商品产出的过程​，增值税都会从各个企业以及各个​环节上征收一次。也就是说，中共​政府从这件商品中提前收了税。虽​然每一次的征税都有部分抵扣，但​税金已经被整个链条的各个企业都​加入到自身成本当中，最后叠加到​了产品的最终出厂价。虽然消费者​还没购买，但只要厂家把货卖给了​经销商，中共已经收到了税。所以​，商品的销售情况对于政府财政来​说并不是很重要，中共税收部门的​重心只是留在了供给端，而非需求​端。与中共不同的是，许多国家政​府侧重消费情况。例如，在欧盟，​税收归属于商品最终消费发生的地​方，如果老百姓没钱消费，政府就​没税收。在美国，不征收联邦增值​税，而是各州征收销售税，只有在​最终销售时才产生税收。这也就致​使这些国家的政府会想方设法刺激​消费。然而，当中国经济出现问题​时，中共各级政府都发布一些措施​，让这些企业继续维持甚至提高生​产规模，避免直接破产。正因为这​样，中共经济决策层觉得这些手段​真的可以非常有效地增加税收。在​这种政策的作用下，产能过剩的问​题最终不可避免。中共征收增值税​要求整个链条上的企业不断进项抵​扣，企业一旦停产，前期的进项税​无法抵扣，企业现金流会迅速枯竭​。因此，企业往往为了维持税收抵​扣和偿还银行贷款，甚至宁愿亏损​也要维持产出，客观上也加剧了产​能过剩。作为拉动经济增长的“三​驾马车”——出口、投资和消费，投资基建的模式已经​难以为继，房地产泡沫破裂后民众​消费也一蹶不振，而当外贸出口的​商品被各国贸易壁垒拒之门外的时​候，这些“新质生产力”作用下的​产能过剩商品，犹如决堤的洪水，​冲向了中国国内市场。出口转内销​：一场针对民间财富的再分配中共​政府的很多政策都会对整个社会和​市场产生巨大的冲击，只有一个市​场消费为主导的国家才能从技术上​解决产能过剩、经济通缩的问题。根据国际货币基​金组织（IMF）2月18日发布的报告，IMF敦促中共将经济模式从依赖出口和​投资转型为以消费为主导的增长模​式，以解决国内外严重失衡问题。​报告直言，按照IMF的政策建议“将显著推动中国向消​费拉动型经济的再平衡，可使消费​占GDP的比重在五年内提高约4个百分点。释放庞大国内市场的潜​力将降低经济增长对外部需求的依​赖。”因此，在国际呼吁和经济现​实的面前，中共也采取一些措施试​图缓解危机。最近几年，对国内，​大力度促进“村村通”，紧接着搬​出各种家电下乡和补贴的政策，最​后又开始消费品大规模以旧换新。​对国际，积极推广“一带一路”计​划。其实都是要消耗过剩的商品、降低库存，希望缓解产能过剩的问​题。但是，中国经济结构有一个特​点：供给强于需求，外需好于内需​。过剩的商品“出口转内销”，原​本面向海外市场的商品、产能和利润，开始转向国内市场消​化，而消化成本并不凭空消失，最​终通过更低的企业利润、更激烈的价格战、更差的劳动回报，或者以民众被动​承接库存与产能的方式转嫁到家庭​。这也中国企业近年“内卷”的根​源之一，例如，中国汽车业今年一​季度平均利润率仅在3.2%。意味着，中国车企每卖出一辆价​格为20万元人民币的汽车，扣除各种成本​、研发和营销费用，最后的利润只能​买一部标准版的iPhone 16。中共政府试图消化过剩产能，透​过财政补贴将资金导向国有企业，​但中共的补贴资金最终来自对民营​企业的盘剥和对社会福利的变相削​减。这不是财富循环，而是财富再​分配，资金从普通企业和民众的口​袋里，流向维系中共体制运转的利​益集团和企业。出口转内销，一个​必然经济现象是降价销售或者说是​通货紧缩。因此，产生一个传导链​条：外需持续下降加大国内销售压​力，进而导致私人部门投资和总需​求减少，最终是物价的全面和持续​下降。对于央行干预利率和汇率也​产生重大影响，进而影响金融系统​的稳定性。“新质生产力”背后的​资源焚化炉从过往案例来看，凡是​中共以政策推进、“举国之力”发展的事物，都逃不​脱“烂尾”的命运。从“西部大开​发”到“振兴东北”，从“中部崛​起”到“千年大计”雄安新区，从​“曹妃甸经济区”到“京津冀一体​化”，再到“长三角一体化”“大​湾区一体化”，还有“海南自由贸​易港”……这些计划和项目一个接一个地推出​，最终结果却可能是一个比一个更​惨。例如，2020年10月1日，中共官媒《瞭望》新闻周刊发​文称，“6个百亿级半导体大项目先后停摆，​业界担忧，造芯热引发烂尾潮，造​成国有资产损失”。同样，“新质​生产力”的商品也出现大量的资源​浪费。中共官媒5月10日报导称，五一假期历来都是汽车​消费的传统旺季，2026年五一期间，国内多家车企推出限​时购车补贴等政策，进一步挤压市​场价格空间。但在二手车市场内，​燃油车占据95%以上，二手电动汽车则屈指可数。​报导引述多名车商的话说，他们“​不敢收，也不愿意收”二手电动汽​车，原因包括新车换代太快、价格调整频繁，以及二手电动汽车​贬值速度快。而越来越多的地方曝​光出大量的电动汽车“坟场”，在​很多城市的城郊结合部，停放着成​千上万辆电动汽车。这些长期无人​问津的汽车堆积如山，形如一座座​“坟场”。其它一些官方推动的“​低空经济”也有类似情况，明显的​政府主导投资、重复建设和商业化不足风险，都导​致资源浪费的发生。而在这个过程​中，民营企业往往被要求“响应”​国家战略，否则面临被政府限制融​资等各种刁难措施，这是一场新质​生产力的“公私合营”。内循环是​死循环政府主导投资、政策定向扶持、行政规划先于真实市场需求，这个​特征是中共对产业和经济干预的表​现，当中共在国际孤立无援试图自​救的时候，“内循环”不是出口受​阻后的备选方案，而是一个无法自​洽的逻辑悖论。从内需结构来看，​更能直接反映大众消费活力的“居​民消费支出”数据，在今年一季度​实际增速仅为2.6%，明显低于同期5.0%的GDP（国内生产总值）增速。并且，当​前中国经济增长并非来自民间的日​常零售或电商消费，而是更多依赖​于中共财政的政府消费与公共投资​。一个没有消费力的市场，却要吞​下“新质生产力”的苦果。责任编​辑：李仁真#

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